秦朝的驰道很发达，遍布全国，连接各大郡县。
驰道，相当于近代的铁路。
根据当代考古发现，秦代的驰道不仅有路基，还有轨道和枕木。最牛逼的是，轨道之间还有换向系统让车子变换轨道。
漫长的驰道线路还设有车站，用以换马、换货、换车或人……你看和铁路一样不一样？
马在驰道上，能比在普通路面上更快地拉车。据测量，驰道枕木之间的间距，和马的步间距基本吻合，使马每跨一步都不由自主地保持在两根枕木之间的相同距离。
这样的设计，使马想偷懒迈小步都不行。因为迈小步，马蹄便会踏在枕木上，而不是落步在两根枕木的间隙中，所以马为了使四个蹄子都落在同一个水平面的枕木间隙中，便不得不保持相同的迈步幅度。
马在驰道上，能比在普通路面上更多拉货。因为车轮接触路面，在垂直方向承担了车身和货物的重量，所以理论上，马拉车，在垂直方向不受力，只在水平方向出个牵引力。
在减速的时候，车站附近的枕木，使用木材填充平整，因此马到了车站，就可以通过人为的控住，逐渐减慢速度并停下来。
古代的马车多数也是有刹车的，叫做制动闸，是木质的，车辕上安置闸把，通过杠杆原理，让木闸紧紧磨擦车轱辘内侧产生刹车作用。那些小型的马车，因为质量较小速度也慢，靠勒马缰绳就可以完成刹车。
如果要真的搞知识产权的话，咱们老祖宗发明出来的东西，领先国外千年，真要注册专利，妈的，月球都是咱们自己家的！
秦长青很兴奋，给李世民普及关于火车的各种知识，然后又亲自演示了一下模型，车头就是蒸汽机车，用手推动火车，李世民看得那叫一个彻底惊为天人。
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